Getriebe

Im Bereich der Entwicklung von Getrieben widmen wir uns insbesondere der Konstruktion und dem Testen mechanischer Getriebe und Schaltungen. Wir führen Fahrtests auf einem Testgelände durch, wobei wir eigene Messanlagen verwenden. Unsere Techniker sind somit in der Lage, den Schaltkomfort sowie das gesamte Getriebe anhand der durchgeführten Messungen zu beurteilen.

Darüber hinaus beteiligen wir uns weltweit an der Serienfertigung mechanischer Getriebe für die anderen Tochtergesellschaften des VW-Konzerns.

• 6 Jahre Erfahrung
• 99 getestete Autos im Rahmen der Lebensdauertests
• 1251 eingebaute Getriebe
• 177 021 Teile auf Lager vorrätig
• 3100 montierte Getriebe
• 6 100 000 km im Test

• Logistik
• Analysen
• Produktion
• CAD
• Simulation
• 3D-Druck
• Dokumentation
• Montage
• Einbau

• PST
• Tests
• Winter
• Telemetrie
• Ricardo
• Messungen
• Schaltungen
• Optimierung

Konstruktionsentwürfe und ihre Realisierung gemäß den spezifischen Bedürfnissen der jeweiligen Länder und Märkte und im Einklang mit den gesetzlichen Vorschriften des Marktes (z. B. Entlüftung in Hochwassergebieten), zugleich unter Berücksichtigung der Änderungen an den hiermit in Zusammenhang stehenden Komponenten und technischen Systemen (Kupplung, Zweimassen-Schwungscheibe/ZMS, externe Schaltung usw.)

Realisierung komplexer Modell- und Zeichnungsänderungen an Getriebeteilen im Rahmen der Serienbegleitung, der Modellpflege und der Weiterentwicklung.

Ausrüstung von PRUSA RESEARCH

Die Drucker helfen uns sowohl in der Phase der Prototypen, beim Entwurf des Designs als auch bei der Herstellung verschiedener Vorrichtungen und Verifizierungsteile, z. B. für Prüfstände, Werkstätten u. Ä. Ein unbestreitbarer Vorteil der Anwendung des 3D-Drucks liegt in der hohen Geschwindigkeit und im geringen Preis.

• Bau und Demontage der Prototypen mechanischer Schaltgetriebe und Achsgetriebe
• Einbau und Demontage der Prototypen der Getriebe, der Gelenk- und Kardanwellen in Testfahrzeugen
• Vermessung der Teile anhand der Zeichnungsdokumentation und Erstellung eines Protokolls
• Dokumentation des Baus (Montage und Demontage), seines Verlaufs und seines Ergebnisses

• Eigenständige Messung der Vorspannung und des Spiels an den Getriebewellen
• Überwachung und Dokumentation des Getriebebaus, einschließlich der Messprotokolle
• Dokumentation des Baus (Montage und Demontage), seines Verlaufs und seines Ergebnisses
• Messung der Anzugsmomente an den Schraubverbindungen des Getriebes und der Drehmomente an vorgespannten Getriebewellen mittels eines Drehmomentschlüssels mit Speicherfunktion.

Messung der Lagervorspannung mit Kistler-Messgeräten
Einsatz der Kistler-Messgeräte zur Bestimmung der Vorspannung der Lager, einer computergesteuerten Presse zur Aufzeichnung des Verlaufs der Presskräfte, eines elektronisch gesteuerten Druckgerätes zur Messung der Dichtheit, spezifischer Vorrichtungen für die Montage und Demontage der Getriebe usw.
Komplette Messeinrichtung zur Messung der Vorspannung der Lager der Wellen und der Differentialgetriebe bei Getrieben MQ281, MQ350, MQ500 und DQ200

In Zusammenarbeit mit Škoda Auto bereiten wir Tests aller Getriebetypen vor, einschließlich des 4×4-Antriebs, die Folgendes umfassen:

• Einrichten der PST-Antriebe gemäß dem Einbau der zu prüfenden Teile unter Verwendung von Spezialwerkzeugen und -vorrichtungen
• Montage/Demontage und Anschluss/Trennung der Messtechnik (Drehmomente, Drehzahl, Temperaturen, Drücke, Strömungen, Vibrationen, Akustik)
• Einbau der geprüften Teile in das Palettensystem
• Komplette mechanische und elektrische Vorbereitung des Prüfstandes (Einstellung und Anschluss der Antriebseinheit – Elektromotor oder Verbrennungsmotor und Brems-Dynamometer, Einsetzen der Prüfteile am Prüfstand, Anschluss und Einstellung aller erforderlichen Medien)
• Bestückung des Prüfteils mit Gebern und Sensoren zur Datenerfassung

PRÜFSTAND
Wir messen die definierten Charakteristiken der Schaltung und vergleichen ihre Werte mit den Anforderungen der Norm EP 70000 bzw. mit der Zeichnung.
Nach Ablauf der Lebensdauer werten wir nachfolgend die Veränderung gegenüber dem Ausgangszustand der Schaltung aus.

BLOCKTEST
Schaltung gegen Bewegung blockiert, Schalthebel wiederholt belastet. Dabei werden 50 000 Zyklen in Wahlrichtung und weitere 50 000 Zyklen in Schaltrichtung durchlaufen.

FEDERPAKET
In diesem Modus wird die Schaltung mit 400 000 Zyklen in Wahlrichtung und insgesamt 1 000 000 Zyklen in Schaltrichtung in verschiedenen Positionen (N-R; 1-2-1; 3-4-3; 5-6-5) bei unterschiedlichen Temperaturen belastet.

Wir gewährleisten:

• Funktions- und Lebensdauerprüfungen der Schaltgetriebe (für die Frontantriebsversionen MQ100, MQ200KA, MQ200GA, MQ250, MQ281, MQ350, MQ500 und für den 4×4-Antrieb MQ350, MQ500)
• Funktions- und Lebensdauerprüfungen der Gelenk- und Kardanwellen
• Funktions- und Lebensdauerprüfungen des externen Getriebes (mechanisch und automatisch)
• Funktions- und Lebensdauerprüfungen der Kupplungsmechanismen
• Lebensdauertests

Bei Konzernwagen nach 100 000 km oder gemäß Spezifikation

• auf dem angegebenen EP-Ring
• auf dem Ehra-Testgelände oder gemäß der Spezifikation

Wir bieten technische Unterstützung bei Tests auf Testgeländen in Schweden und Finnland an

Unsere Testingenieure sind verantwortlich für:

• Prüfbericht vor und nach dem Test
• Einbau des Prüfteils in das Fahrzeug
• Erfassung der Belastungsspektren mechanischer Getriebe
• Messung des Schaltkomforts
• Abtasten aller Gänge des Getriebes
• Messung der Elastizität des Schalthebels
• Messung des Spiels im Schaltsystem
• Erfassung der akustischen Spektren der Schaltgetriebe und des 4×4-Antriebs
• Messung der Charakteristiken der Kupplung und ihres Spiels
• Messung der Pedalkraft der Kupplung

Sie verfügen über Kenntnisse: Dewesoft Almemo, Catman, Krut, CAN Analyzer CANoe, SW für Datenlogger G.i.N.

• Messung der Akustik
• Messung des Schaltkomforts
• Messung der Charakteristik der Kupplung
• Messung der Momente des Aggregats
• im Verlaufe des gesamten Test Erfassung der Daten und der Temperaturen (des Motors, der Schaltung, des Getriebes)
• Charakteristiken der Kupplung und der Pedalkraft der Kupplung
• Prüfung der Gelenk- und Kardanwellen
• Warmmessung (bei einer Betriebstemperatur des Getriebes von bis zu 150 °C) und
• Kaltmessung (nach Ausfrieren des Fahrzeugs auf -30° C – Verwendung einer Klimabox)

Die gemessenen Daten werden zur Berechnung der Lebensdauer des Antriebs und zur Simulation der PST-Tests verwendet.

• Erfassung der Belastungsspektren mechanischer Getriebe und des 4×4-Antriebs von Konzernfahrzeugen
• Übertragungs-Nennkraft pro Rad min. 5000 Nm
• Abtasten bei allen Witterungsbedingungen – Regen, Schnee, Staub, Frost usw.
• Messung auf verschiedenen Oberflächen – Asphalt, Schotter, unebene Oberflächen, Eis usw.
• Messung unter verschiedenen Belastungen des Wagens – beladen bis zum maximalen Gewicht des Wagens, mit Anhänger, bergauf usw.

Wir verwenden Geräte von Dewetron:

• Telemetrie CT2‐Wheel‐SET
• Telemetrie IMC‐Wheel‐SET
• Zentrale DEWESOFT
• SW MATLAB

Ermittlung der Kraft in Abhängigkeit vom Weg, gemessen am Schalthebel

• Messungen im Warmzustand (bei einer Betriebstemperatur des Getriebes bis zu 150 °C), kalt (nach dem Ausfrieren des Fahrzeugs bis zu -30 °C – aus Sicherheitsgründen Nutzung der Klimabox und der dynamischen Fläche PG Břehyně) gemäß der VW-Methodik
• Statische und dynamische Abtastung aller Schaltstufen des Getriebes
• Messung der Elastizität des Schalthebels
• Messung des Spiels im Schaltsystem
• Auswertung aller Messwerte, Bearbeitung und Vergleich aller Messwerte im Komfortdiagramm der Messung

Erfassung der akustischen Spektren der manuellen Schaltgetriebe und des 4×4-Antriebs

• Messungen der Akustik in verschiedenen Fahrmodi gemäß der VW-Methodik oder der EPG-Vorgabe
• Messung der Akustik der Komponenten vor, während und am Ende der Prüfung je nach Aufgabenstellung
• Auswertung der akustischen Spektren und Vergleich der Daten zwischen verschiedenen Wagen und Getrieben

Die Ergebnisse dienen den Konstrukteuren als Feedback hinsichtlich des Einflusses der Modifikationen auf die Akustik

Während der Analyse werden verschiedene Faktoren wie Verschleiß, Beschädigung, defekte Teile, falsche Montage oder ungeeignetes Material untersucht. Visuelle Durchsichten, Messungen und Tests werden zur Identifikation der Ursachen des Getriebeversagens verwendet.

Die Ergebnisse der Analyse liefern wichtige Hinweise für die Anpassung und Verbesserung der Zuverlässigkeit der Getriebe. Auf der Grundlage dieser Informationen können Maßnahmen wie Materialänderungen, Konstruktionsoptimierungen, Dichtungsänderungen oder eine angemessene Wartung vorgeschlagen werden.

Bei der Laboranalyse der Teile des mechanischen Getriebes nach dem Fahrtest erfolgt die detaillierte Auswertung des Zustands der einzelnen Komponenten.

Sichtkontrolle des Verschleißes, Messung der Höhe des Synchrongetriebes, Messung des Axial-/Radialspiels